[뉴스토마토 표진수 기자] 현대차가 운전하는 재미를 느낄 수 있는 전기차 '아이오닉5N'의 전동화 기술을 공개했습니다. 현대차는 아이오닉 5N의 트랙 주행 성능을 극대화하기 위해 새로 개발된 4세대 고전압 배터리 셀 등 다양한 특화 사양을 적용했습니다.
현대차는 14일 서울 마포구에 위치한 레이어 11에서 '아이오닉5N 테크데이'를 개최했습니다. 이 자리에서 현대차는 N 브랜드가 추구하는 3대 핵심 요소인 △레이스트랙 주행능력 △곡선 주행능력 △일상의 스포츠카를 바탕으로 아이오닉5N에 적용된 핵심 기술들의 원리와 효과, 작동 방식 등에 대해 발표했습니다.
현대차 아이오닉5N 정면 (사진=표진수기자)
아이오닉5N은 현대차 최초의 고성능 전기차입니다. 아이오닉5N은 고성능 사륜구동 시스템을 바탕으로 전후륜 모터 합산 478kW(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770Nm(78.5kgf·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 발휘합니다.
정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 제로백의 시간은 3.4초입니다. 이는 그동안 현대차그룹에서 출시한 자동차 중 가장 강력한 주행성능이자 람보르기니, 포르쉐 등 슈퍼카에도 밀리지 않는 힘입니다.
현대차 아이오닉5N 타이어휠 (사진=표진수기자)
구체적으로 현대차는 아이오닉5N의 트랙 주행 성능을 극대화하기 위해 새로 개발된 4세대 고전압 배터리 셀 및 시스템 등 적용했습니다.
4세대 고전압 배터리 시스템은 △OTA 업데이트 △실시간 사저너 안전 진단 △고성능 특화 주행, 충전 제어 등이 가능한 BMS를 탑재하고 열폭주 지연 강화 설계를 적용해 배터리 안정성을 높였습니다.
또한 N배터리 프리컨디셔닝 시스템도 장착돼 있습니다. 이 시스템은 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 기능으로 단시간에 최대 출력을 내기 위한 '드래그 모드'와 장시간 고부화 주행을 위한 '트랙 모드' 등 두 가지의 모드를 이용할 수 있습니다.
회생 제동을 극대화하는 N 브레이크 리젠을 탑재해 기계식 브레이크의 사용 빈도를 줄이면서도 전반적인 제동 성능을 강화했습니다.
N 브레이크 리젠은 세계 최초로 최대 0.6G의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 회생제동 시스템으로 전륜과 후륜 모터 동시 제어가 가능하며 주행 환경에 따라 회생제동 비율을 가변적으로 제어할 수 있습니다.
현대차 아이오닉5N 측면 (사진=표진수기자)
이밖에도 아이오닉5N에는 주행 감성을 강화하는 고성능 전기차 N 전용 특화 사양이 적용돼 운전의 재미를 한층 높였습니다.
N e-쉬프트가 적용돼 있는데요. N e-쉬프트는 모터 제어를 통해 변속기가 탑재된 고성능 내연기관 차량 특유의 변속감과 주행 감성을 제공하는 기능입니다.
박준우 N브랜드 매니지먼트실 상무는 "모터스포츠를 통해서 배웠던 기술은 전기차를 비롯한 현대차의 성능을 강하게 하는 것"이라며 "현대차 N브랜드가 존재하는 가장 중요한 이유다"라고 말했습니다.
현대차 아이오닉5N 주요 시스템 성능 (사진=표진수기자)
표진수 기자 realwater@etomato.com
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