HOME > 관련기사 ('생존 기로' 선 중형조선)고통스럽지만 통폐합만이 살 길이다 중형조선사들이 생존 기로에 섰다. 시발점은 성동조선해양이었다. 세 차례 시도했던 매각이 결국 불발하면서 파산 가능성이 높아진 상황이다. 파산이 현실화 할 경우 중형조선사들의 줄도산으로 이어질 수 있다. 이에 따라 국내 중형조선사간 통페합을 통해 글로벌 경쟁력을 확보해야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 수주 영업력, 연구개발(R&D) 능력 등을 모두 갖춘 조선 '빅3와' 달... '발주가 없으니'…국내 조선사 올해 고전 불가피 지난해 말 호조세를 보였던 국내 조선업이 올해는 고전을 면키 힘들 것으로 보인다. 전방산업인 해운업황 부진으로 선주들이 신조선 발주를 꺼리고 있기 때문이다. 올해 4월 현재 누계 발주량은 작년 동기대비 반토막 났다. 업계에서는 환경규제에 따른 불확실성이 해소되는 내년에 업황이 회복될 것으로 예상했다. 27일 조선·해양 분석기관 클락슨에 따르면 지난달 전세계 선박 ... 중국 LNG선 시장 진입 시도… "우려할 단계 아냐" 중국 조선업계가 LNG 수요 급증에 대비해 액화천연가스(LNG)선 시장 진입을 시도하고 있다. 일각에서는 국내 조선업계에 잠재적인 위협이 될 수 있을 것이란 우려도 제기되는 반면, 중국이 한국을 따라오기는 쉽지 않을 것이란 주장도 나온다. 20일 관련업계 및 SPLASH에 따르면 중국의 국영조선그룹 CSIC(중국선박중공집단) 산하 대련(Dalian)조선(DSIC)이 시험 프로젝트로 ... 한국 중형조선사, 1분기 수주 달랑 4척 여진히 암울 국내 중형조선사들의 1분기 수주량이 4척으로 나타났다. 이마저도 대한조선과 대선조선이 각각 2척씩 수주한 것으로 이외에는 수주실적이 전무했다. 15일 한국수출입은행 해외경제연구소가 발표한 '중형조선사 2019년도 1분기 동향'에 따르면 국내 중형조선사들은 4척, 8만CGT(표준화물선환산톤수)를 수주하는데 그쳤다. 이는 전년 동기 대비 20.7% 줄어든 실적이다. 1분... 4월 선박 발주량 전달 대비 58% 감소… 한국 수주점유율 23% 4월 전세계 선박 발주량이 전달과 비교해 절반 이상 감소했다. 국내 조선업계는 한달간 7척을 수주하며 23%의 점유율을 차지했다. 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 지난 4월 한달간 전세계 선박 발주량은 40척, 121만CGT(표준화물선환산톤수)로 전달 288만CGT(90척)보다 58%(167만CGT) 줄어들었다. 올 4월까지 누계 발주량은 769만CGT(270척)로 지난 ...