HOME > 관련기사 (특별기획③) 정부와 제도가 우리 이륜차 죽인다 자전거만 탈 줄 알면 금방 배우는 손쉬운 운전방법과 저렴한 가격. 게다가 유지비도 적어 생활공간 곳곳에서 쉽게 만날 수 있는 50cc 스쿠터. 우리나라 도로와 골목골목을 누비는 50cc 스쿠터는 무려 50만대에 이른다. 이 작은 스쿠터를 몰기 위해서도 면허증은 반드시 필요하다. 자동차 면허 종류에 상관없이 자동차 운전면허만 있다면 125cc 까지의 이륜차를 몰 수 있도록 돼... 대외 변수 불확실성 심화.."예측보다 대응의 영역" 이번주는 국내 증시가 급락을 멈추고 반등에 나설수 있을지가 관심사다. 전문가들은 글로벌 정책공조와 경기부양책이 기대에 미치는 못하면서 글로벌 증시가 다시 변동성 확대 국면에 접어들고 있다는 분석을 내놓고 있다. 다만 박스권 하단인 1700선 초반 선에서 지지를 기대해 볼 수 있다며 저점 매수 기회를 타진할 수 있다고 조언했다. 대우증권은 "위기는 글로벌 공조... 서울로 통근·통학인구 최다지역은 성남·고양·부천 지난 5년 동안 시도 간 순유출 인구는 서울이, 순유입 인구는 경기가 가장 많았으며, 서울로 또는 서울에서 통근·통학하는 인구가 가장 많은 시군구는 경기로 나타나 경기도가 현재 가장 큰 베드타운을 형성하는 것으로 나타났다. 통계청은 22일 인구이동과 통근·통학 부문의 인구주택총조사 표본집계 결과를 발표하고 서울로 또는 서울에서 통근·통학하는 인구가 가장 많은 시... (특별기획②) 우리 이륜차 산업의 저력 우리나라 이륜차 생산의 본산인 창원에는 국내 생산물량의 90%를 차지하는 대림자동차와 10%를 점유하는 S&T모터스(000040)(구 효성기계공업) 본사가 모두 둥지를 틀고 있다. 국내 이륜차 시장은 1970년대 말까지 기아기연공업이 독점하다가 1978년 대림자동차공업과 효성기계공업이 세워지면서 3사 체제로 바뀌었다. 이후 대림자동차공업이 1982년 기아기연공업을 합병... (특별기획) 이륜차의 `부활` 우리나라 이륜차 시장이 국제통화기금(IMF)구제금융 이전 연간 약 29만대를 판매하던데서 불과 15년만에 약 12만대 수준으로 줄며 시장은 쪼그라 들었다. 뉴스토마토가 그 원인과 이륜차 산업의 재도약을 위한 이륜차 업계의 노력, 정부의 미흡한 정책적 지원 등 다양한 문제점과 대책을 6회에 걸쳐 짚어본다. [편집자註] <글 싣는 순서> ① 재기 꿈꾸는 국내 이륜...